Има људи који воле аутомобиле и људи који су равнодушни према аутомобилима.Мислим да је најјаче препознавање аутомобила то што људи који су равнодушни према аутомобилима могу на први поглед препознати аутомобил, па чак и на први поглед разликовати одређене моделе.Ова врста меморијске тачке ће несумњиво у великој мери побољшати препознавање аутомобила.Данас ћемо сумирати дизајне који могу идентификовати аутомобил са једним детаљем.

црвена застава застава светло

Светло за заставу мора да је најстарији класични дизајн у историји аутомобилске индустрије моје земље.Оно што је за похвалу је да Хонгки и данас користи светло заставе и да је постао један од незаменљивих елемената бренда.Такође има место у фази просветљења аутомобила код већине љубитеља аутомобила.

Као љубитељ аутомобила рођен 1990-их, био сам сведок почетне фазе уласка аутомобила у хиљаде домаћинстава, а ауто који је неодвојив од ове фазе је Хонгки ЦА7220.Тренутак након што се упали светло заставе, можда то никада у овом животу нећу заборавити.

Појава овог Хонгки ЦА7220 у мом сећању је мало нејасна.Не могу да се сетим унутрашњости.Светло заставе изгледа као да је јуче виђено.

Важан фактор који чини детаљ за аутомобил незаборавним није колико је детаљ бриљантан, већ то што међу препознатљивим моделима овог бренда увек постоји исти детаљ који не може да прикрије темперамент, а преноси се и може постати а Душа овог бренда, светло заставе је једно од њих.
​

Маибацх С-Класа

Препознавање аутомобила кроз детаље је неодвојиво од новог Маибацха.Хромирани Б-стубови Мерцедес-Бенз Маибацх С-класе и дизајн да мали прозори нису на вратима већ су детаљи „из кутије“.

С-Класа је већ продужена лимузина извршне класе.Маибацх С-Класа је продужила међуосовинско растојање и добила незамисливу дужину задњих врата.Из практичних разлога, мали прозор на задњем делу врата може остати у ауту.Каросерија је савршено решење, које не само да може да учини да се најудаљенији крај врата поравна, већ и да смањи дужину задњих врата.Али оно што нисам очекивао је да ће Мерцедес-Бенз С-Класа и Маибацх С-Класа, које се разликују само по дужини међуосовинског растојања, постати један од најпрепознатљивијих изведених модела због фразе „мали прозор није у врата".

Фолксваген са словима

Пхаетон је водећи извршни седан марке Волксваген.Иако вреди милионе, а постоји и верзија В12, његов инхерентан ниски профил скрива праву продајну цену овог аутомобила.У то време, да ли је Фолксваген био у Немачкој, Сједињене Државе, Британија, Јапан, Француска и наша земља сви се ослањају на то да „личност“ људи буде заснована на људима.Гледајући сада уназад, тешко је замислити да би најчешћа Јетта на путу била „премиум лимузина“ са референтном ценом од 2,53 милиона.„Окачите исти лого аутомобила.

„Не плашимо се Мерцедес-Бенза и Ланд Ровера, али се плашимо Фолксвагена са словима.Ова реченица је постепено постала популарна како популарност Пхаетона расте, а мора да постоје људи који су лично искусили притисак због поправке Пхаетона, и држе неколико пута већу безбедну удаљеност од аутомобила испред.Волксваген је такође додат моделу аутомобила.

Лепота ове реченице је у томе што тачно сажима највећу разлику између Фаетона.Чак ни СУВ Тоуарег са милионским нивоом нема повлашћени третман у низу слова испод логотипа аутомобила, што показује колико господин Пиецх придаје важност Пхаетону.

Овај приступ је такође добио велико признање.Не само у оквиру Фолксвагена, многи модели сада такође користе слова за уређење репних логотипа.

Порсцхе Фрог Еие

Препознавање аутомобила кроз један детаљ може га издвојити из гомиле попут Маибацх С-класе и Пхаетона, или може остати „непромењен“ деценијама.

Порсцхе је очигледно други.Почевши од прве генерације Порсцхеа 911, предња страна и светлосна група скоро да се нису променили.Чини се да је дизајнер „пецао“, али овај дизајн је рођен 1964. године.

И не само 911, овај дизајн се може наћи у сваком Порсцхе моделу.Ако се једна генерација или две зове пецање, онда би се његово одржавање деценијама требало назвати наслеђем.

Чак и Порсцхе 918 у редовима „Три бога“ наставља дизајн жабљег ока.Ово наслеђе омогућава десетинама генерација различитих модела током деценија да на први поглед препознају да је ово Порше и биће веома сигурни да је ово Порше.

Ауди куаттро

Након што су Ауди инжењери 1977. године предложили идеју о изградњи погона на сва четири точка високих перформанси, први Ауди куаттро рели аутомобил рођен је 1980. године, а затим је освојио осам светских шампионата у релију између 1983. и 1984. године.

Ауди куаттро систем погона на сва четири точка био је један од првих луксузних аутомобила са системом погона на сва четири точка који је ушао у земљу и брзо је постао популаран у северном региону.Пошто је већина луксузних аутомобила у то време била са погоном на задње точкове, то је, наравно, имало предности на залеђеним и снежним путевима.Стекните неку врсту „брата обожаватеља“.

Ово је такође добро почело за публицитет куаттра у наредним деценијама.Како се његова репутација ширила, сви су открили да је хомофонија гекона у логотипу који представља Аудијев систем погона на сва четири точка веома пријала, тако да без обзира да ли је имао куаттро или не, или чак да ли је Ауди или не, увек стављају гекона на задњи део њиховог аутомобила да донесу срећу.

Резимирати

Већина од четири наведена мала детаља су од аутомобилских компанија са вишедеценијском историјом производње аутомобила, а ширење класичних елемената је такође једини начин.Данас, када размишљам о независним брендовима, не мислим да су само Хонгки и неколико аутомобилских компанија имали своје јединствене класичне елементе пре много година.Данашњи независни брендови и нови брендови снаге имају препознатљиве личности и карактеристике, а такође имају различите концепте производње аутомобила.Нека „ароганција“ аутомобилских компанија постепено нестане, а надам се да ће у блиској будућности и независни брендови моћи да створе још класике.